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在用车的排放现状与治理

陈耀强  焦毅  王健礼  赵明  
【摘要】:按汽油车国Ⅰ~Ⅳ催化器寿命5年或8万千米计算,国Ⅰ~Ⅲ车催化器寿命均到期,2014年以前国Ⅳ车的催化器也超过寿命,总计全国催化器寿命到期排放超标的汽油车约1. 2亿辆。研究表明:(1)催化器寿命到期后,汽油车的HC、CO和NO_x 的排放超过排放标准限值,是城市大气PM_(2. 5)和臭氧的主要来源之一。更换催化器后,HC、CO和NO_x 降低,汽车可节油8%~30%,城市PM_(2. 5)和臭氧能够降低。(2)国Ⅴ天然气公交车的NO_x 排放偏高主要是由于空燃比偏浓所致,采取加装SCR催化剂系统、NO_x 传感器和远程监控装置,将NO_x排放控制在国Ⅴ排放标准的限值内。国Ⅵ天然气车已达到准零排放,且动力性能和经济性均优,国Ⅵ排放标准的天然气公交车应作为城市新进公交车的首选。(3)国Ⅲ柴油车采用DOC+燃油喷射+CDPF技术路线最高可降低90%的PM_(2. 5)。(4)工程机械可采取和国Ⅲ柴油车相同的技术路线,降低排放。(5)国Ⅳ和国Ⅴ用柴油车装备SCR系统时NO_x排放本应达标,但存在净化系统作假或损坏,应安装远程监控系统进行监控。(6)需建立汽油车催化器按寿命更换、催化器市场准入、按国Ⅰ~Ⅴ排放标准限值检测制度;同时建立柴油车催化器、天然气车催化器的市场准入制度。

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