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《铁道工程学报》 2003年03期
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我国高速铁路速度目标值问题的研究

李长进  
【摘要】:196 4年日本建成东海道干线时速 2 0 0 km/h的高速客运铁路 ,揭开了世界高速铁路发展的序幕。由于高速技术日趋成熟和它自身所具有的技术经济特征 ,适应了各国经济、社会发展的需要 ,世界各国竞相提高速度、修建高速客运铁路 ,至今已有 10个国家 (日本、法国、英国、美国、意大利、西班牙、荷兰、俄罗斯等 )建成时速 2 0 0 km/h以上的高速铁路。高速铁路的修建和发展标志着世界铁路已进入了向高速发展的新时代。本论文不涉及对高速铁路系统模式优劣的比选 ,仅就对已报国家审批的高中速共线方案的高速铁路中的有关问题进行研究和探讨。本文提出了我国发展高速铁路是当务之急 ,讨论了高速铁路目标值的确定 ,对于高中速共线运行方案下的有关部分参数选取 ,提出了优化方法 ,以期为高速铁路规划和建设作参考 ,为深化研究提供基础条件。
【作者单位】中国铁路工程总公司
【分类号】:U238

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【引证文献】
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1 刘铮;我国高速铁路可持续的投融资模式研究[D];清华大学;2008年
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1 贾小侃;ABS融资方式在高速铁路建设中的应用研究[D];东北财经大学;2010年
2 刘波;对既有山区铁路速度目标值决策的研究[D];西南交通大学;2007年
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【同被引文献】
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【二级引证文献】
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3 郭文伟;陈妍玲;;中国铁路运输需求规模探析[J];经济问题探索;2011年10期
4 王雪芹;华梦圆;;高速铁路融资模式的比较分析[J];建筑经济;2011年S1期
5 孟祥春;;进一步深化铁路投融资体制改革[J];理论学习与探索;2012年01期
6 孟祥春;;关于地方政府铁路投资的若干思考[J];铁道运输与经济;2012年06期
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1 殷红军;我国铁路项目融资模式研究[D];长安大学;2010年
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2 高明;城市铁路线路主要技术标准研究[D];北京交通大学;2011年
3 刘庆贺;CRTSⅠ型板水泥乳化沥青砂浆充填层质量控制研究[D];中南大学;2010年
4 王佳;基于车—线纵向动力仿真分析的高速铁路纵断面最小坡段长度研究[D];西南交通大学;2011年
5 黄超;城际铁路运输组织模式与站型配置研究[D];西南交通大学;2011年
6 赵敬敬;客运专线越岭地段最大坡度比选多目标决策优化方法研究[D];兰州交通大学;2011年
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